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2024/02/23

松蘿的養殖方法

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養殖松蘿時需要將溫度控制在15~25℃,低於5℃要採取防寒措施,高於30℃要進行降溫處理。可以將松蘿放置在陰涼通風的位置養殖,平時每週給葉片噴2~3次水,夏季每天噴一次水即可。養殖松蘿時需要將溫度控制在15~25℃,低於5℃要採取防寒措施,高於30℃要進行降溫處理。可以將松蘿放置在陰涼通風的位置養殖,平時每週給葉片噴2~3次水,夏季每天噴一次水即可。

松蘿的養殖方法
1、擺放位置

松蘿怎麼養
松蘿又被稱爲樹鬍子,屬於空氣鳳梨,在空氣中就能生長。那麼松蘿怎麼養呢,松蘿喜陰,常生長在陰涼的樹林中,因此養殖的時候需要擺放在陰涼、通風的位置,每天還要讓它接受充足的散光照射。

2、控制溫度

松蘿怎麼養 第2張
松蘿適宜生長溫度在15~25℃,溫度低於5℃時要將松蘿移植到室內採取防寒措施,高於30℃要進行降溫處理。養殖松蘿不需要土壤,但需要在它生長期給它施肥,可以將它的根系放在液體肥中浸泡兩個小時增加養分。

3、澆水方法

松蘿怎麼養 第3張
通常每週需要往松蘿的葉片上噴2~3次水,夏季溫度高水分蒸發快,需要每天噴一次,噴水時不要留積水在葉片上,以免葉片腐爛。松蘿的葉片上有鱗片,平時都是靠葉片給植株輸送營養。

4、利用價值

松蘿怎麼養 第4張
松蘿原產於美國、阿根廷,養殖方法簡單,它的植株還可作爲藥材入藥,有清熱解毒、止咳化痰的功效,可用來治療咳嗽、腫毒等症狀,將松蘿葉松蘿的養殖方法




養殖松蘿時需要將溫度控制在15~25℃,低於5℃要採取防寒措施,高於30℃要進行降溫處理。可以將松蘿放置在陰涼通風的位置養殖,平時每週給葉片噴2~3次水,夏季每天噴一次水即可。

松蘿的養殖方法

1、擺放位置

松蘿怎麼養

松蘿又被稱爲樹鬍子,屬於空氣鳳梨,在空氣中就能生長。那麼松蘿怎麼養呢,松蘿喜陰,常生長在陰涼的樹林中,因此養殖的時候需要擺放在陰涼、通風的位置,每天還要讓它接受充足的散光照射。

2、控制溫度

松蘿怎麼養 第2張

松蘿適宜生長溫度在15~25℃,溫度低於5℃時要將松蘿移植到室內採取防寒措施,高於30℃要進行降溫處理。養殖松蘿不需要土壤,但需要在它生長期給它施肥,可以將它的根系放在液體肥中浸泡兩個小時增加養分。

3、澆水方法

松蘿怎麼養 第3張

通常每週需要往松蘿的葉片上噴2~3次水,夏季溫度高水分蒸發快,需要每天噴一次,噴水時不要留積水在葉片上,以免葉片腐爛。松蘿的葉片上有鱗片,平時都是靠葉片給植株輸送營養。

4、利用價值

松蘿怎麼養 第4張

松蘿原產於美國、阿根廷,養殖方法簡單,它的植株還可作爲藥材入藥,有清熱解毒、止咳化痰的功效,可用來治療咳嗽、腫毒等症狀,將松蘿葉片搗碎還可治療外傷。



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2023/11/07

轉載自:三星 Galaxy S23 Ultra Vs 谷歌 Pixel 7 Pro:相機變焦之戰

👀 20/03_ 字放大 本文分類: , ,

三星 Galaxy S23 Ultra Vs 谷歌 Pixel 7 Pro:相機變焦之戰

三星 Galaxy S23 Ultra 對比谷歌 Pixel 7 Pro

羅伯特·特里格斯 / Android Authority

我們已經對這兩款手機進行了粗略的比較,但值得更仔細地仔細看看機載最新的變焦包。 畢竟,與智能手機相比,變焦攝影是更大的差異化因素和創新領域之一。

顯微鏡下的現代變焦技術


在查看一些快照之前,這裡先介紹一下為什麼這兩款手機的縮放功能特別有趣的背景知識。

谷歌在 Pixel 7 Pro 中首次推出了其先進的 Super Res Zoom 技術,該技術具有一些有趣的特性。 首先,主攝像頭和 5 倍潛望鏡攝像頭通過從未合併的 48MP 感測器裁剪 12MP 快照,分別產生 2 倍和 10 倍的「無損」變焦快照,從而擴展了手機的覆蓋範圍,而沒有難看的數字放大。 

換句話說,Pixel 7 Pro 僅使用兩個鏡頭即可覆蓋四個變焦範圍(1x、2x、5x 和 10x)。 缺點是焦距不會隨著像素合併的打開和關閉而改變,因此你無法獲得與真正的光學變焦完全相同的背景壓縮和散景效果。

Google Super Res Zoom 拜耳轉換Google Super Res 縮放原生級別

其次,當需要在 1 倍到 5 倍之間進行數字放大時,Super Res Zoom 會從主攝像頭和潛望鏡攝像頭中提取數據,將它們融合在一起以產生更清晰的圖像。 我們在過去發現了不錯的結果,但它會在 1x 相機數據被數字放大的幀邊緣產生細節損失。

相比之下,三星的 Galaxy S23 Ultra 保留了更傳統的基於硬體的方法,拋出了 3 倍長焦和 10 倍潛望式變焦的問題。 

這個想法是用真正的光學變焦質量覆蓋更多的焦距,依靠更傳統的數字放大來填補之間更小的差距。 有了 1 倍、3 倍和 10 倍的光學點,三星只需擔心 4 倍至 9 倍變焦範圍內的數字升級,當然也可以超過 10 倍。 Galaxy S23 Ultra 還在這裡應用了多鏡頭圖像融合來幫助填補空白,至少在某些情況下是這樣。

那麼,兩種不同的方法,但哪一種方法獲勝呢? 這是硬體可能與軟體智能的對比。

三星 Galaxy S23 Ultra 對比谷歌 Pixel 7 Pro 相機樣張

為了確定哪款手機提供了出色的整體變焦包,我們將在每個變焦間隔查看照片,從 2 倍到 10 倍。 與往常一樣,你可以使用此 Google 雲端硬碟文件夾中的全解析度圖像樣本進行自己的分析。

2 倍變焦

2x 距離起點不遠。 儘管如此,Pixel 7 Pro 轉向未合併像素與 Galaxy S23 Ultra 使用的更熟悉的數字升級已經呈現出一個有趣的比較點。 較小的像素是否比放大較大的像素產生更好的結果? 答案是:視情況而定。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機仙人掌 2 倍裁剪Galaxy S23 Ultra – 2 倍裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機仙人掌 2 倍裁剪Pixel 7 Pro – 2 倍裁剪三星 S23 Ultra 相機貼圖 2x 裁剪Galaxy S23 Ultra – 2 倍裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機地圖 2 倍裁剪Pixel 7 Pro – 2 倍裁剪

全畫幅時沒有太多內容(兩張照片看起來都很好),但仔細觀察,Pixel 7 Pro 在良好的照明條件下比 S23 Ultra 在 2x 時提取了更好的細節。 

與 Galaxy 不同的是,照片沒有過度銳化的跡象,而且看起來更自然。 這對於 S23 Ultra 來說是令人失望的,因為其更大的 200MP 主感測器能夠擁有自己的 50MP 和 12.5MP 合併模式。 三星沒有使用這些極高的百萬像素數來提供與谷歌旗艦產品類似的更清晰的 2 倍快照,這感覺像是一種浪費。

在這一點上,由於像素較小,Pixel 7 Pro 的噪點水平確實在較暗的光線下逐漸升高,但細節水平仍然驚人地具有可比性。 唯一真正的缺點是 Pixel 7 Pro 的動態範圍和色彩平衡在低光下也會受到一定程度的影響。 儘管如此,為了獲得更好看的 2 倍日光快照,這似乎是一個值得的權衡。

3 倍變焦

憑藉專用的 3 倍遠攝變焦鏡頭,直覺表明三星將在 3 倍變焦水平上取得領先,但也不完全是這樣。 同樣,除了顏色和白平衡曝光的典型變化之外,在全畫幅下看起來兩者之間沒有任何區別。 查看更詳細的細節,可以了解 Google 的 Super Res Zoom 的工作原理以及它在光學鏡頭範圍之間的變焦級別方面的優缺點。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機 Casa Batllo 3xGalaxy S23 Ultra – 3 倍變焦谷歌 Pixel 7 Pro 相機 Casa Batllo 3xPixel 7 Pro – 3 倍變焦三星 Galaxy S23 Ultra 相機陽台 3 倍變焦Galaxy S23 Ultra – 3 倍變焦裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機陽台 3 倍變焦Pixel 7 Pro – 3 倍變焦裁剪

三星的經典變焦實現在細節方面最為一致,無論你是在看畫面中心還是邊緣。 然而,小型 1/3.52 英寸感測器在這個 HDR 場景中與噪點作鬥爭,導致出現一定程度的顆粒,並且需要一定劑量的重新銳化來消除圖像的光澤。 對三星變焦包的一個一致批評是,即使在光學變焦級別,細節水平也不是那麼好。

從主鏡頭和大尺寸 1/2.55 英寸 5 倍遠攝鏡頭獲取數據會導致噪音水平更低,並且與 Pixel 7 Pro 的 3 倍圖像中心的細節兼容(如果不是更好的話)。 然而,權衡出現在圖片的外三分之一處,那裡沒有 5x 的數據可供使用。 這裡的細節是從 1x 主攝像頭放大的,清晰度明顯降低,明顯不如快照的中心和標準變焦實現。 總體而言,結果還不錯,尤其是對於主體位於中心的照片或遠距離細節較少的微距照片,但谷歌的技術顯然不如專用的光學變焦鏡頭。

4 倍變焦

超越光學變焦級別,三星在 3 倍變焦方面的任何優勢都消失了。 隨著更多鏡頭被 5 倍變焦視野覆蓋,Pixel 7 Pro 展現出更少的邊緣污跡,我們在其 3 倍快照中看到了這一點。 降噪和銳化也很少,產生了另一張看起來很乾凈的圖片。 使用 4 倍像素的最大缺點是對焦。 潛望鏡變焦不能總是聚焦在較近的物體上,所以它偶爾會聚焦在你想要的物體後面的一些東西上。 值得慶幸的是,這隻發生在特定情況下。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機花 4 倍變焦S23 超 4x谷歌 Pixel 7 Pro 相機花 4 倍變焦像素 7 專業版 4x三星 Galaxy S23 Ultra 相機花 4 倍裁剪S23 Ultra 4 倍裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機花 4 倍裁剪Pixel 7 Pro 4 倍裁剪

與此同時,推到 4 倍會略微降低三星 3 倍遠攝相機的細節水平,導致與 Pixel 的差距進一步縮小。 再加上更激進的後處理通道和更高水平的噪點,以 4 倍率拍攝時,通常很難在這兩款相機之間選出明顯的贏家。 兩者各有利弊,但再次強調,Pixel 在硬體較少的情況下表現出色。

5 倍變焦

雖然 Galaxy S23 Ultra 依靠其 5 倍遠攝相機的數字升級,但我們預計 Pixel 7 Pro 會取得更明顯的領先優勢。 S23 Ultra 在全畫幅下看起來還過得去,尤其是在曝光和色彩方面。 但與 Pixel 7 Pro 更自然的外觀相比,三星的變焦在這些更長的範圍內看起來越來越銳利。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機尖頂 5xS23 超 5x谷歌 Pixel 7 Pro 相機 spire 5x像素 7 專業版 5x三星 Galaxy S23 Ultra 相機尖頂 5 倍裁切圖S23 Ultra 5 倍裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機尖頂 5 倍裁剪Pixel 7 Pro 5 倍裁剪

正如上面的示例所示,一旦你仔細觀察更精細的細節,Pixel 7 Pro 的 5 倍就沒有競爭。 光學變焦遠遠超過三星的數字放大,與谷歌的 Super Res Zoom 相比,三星的數字放大在技術上顯得很基礎。 例如,沒有跡象表明來自 10 倍鏡頭的數據可以改善場景中心的細節。

超過 5 倍

由於這兩款手機都完全依賴軟體升級超過 5 倍,你可能認為從現在開始(至少直到 10 倍)這是 Pixel 7 Pro 的本壘打。 這就是這裡的故事,所以我們不會過多地討論它。 然而,在適當的情況下,Galaxy S23 Ultra 會使用自己的圖像融合,從 10 倍相機中提取數據以增強其中間變焦圖像的質量。

此功能似乎與照明和焦點相關,並且在 8x 和 9x 下效果最佳,如下所示。 可悲的是,激活非常偶然。 我最幸運的是將變焦切換到 10 倍以激活相機,然後再降低變焦。

結果顯然得到了很大改善,細節捕捉更出色,所需的數字清理也少得多。 但是,它並不完美。 你可以很容易地看到三星相機在文本中應用和未應用 10 倍圖像數據的位置。 粗略的邊緣或對象檢測似乎在此實現中發揮了作用,這可能是它並不總是被使用的原因。 不過,這種技術產生的快照,乍看之下,更接近於匹配 Pixel 的遠程變焦功能。

然而,三星更好的變焦演算法的挑剔本質意味著我們使用 Galaxy S23 Ultra 拍攝的大部分 6 倍至 9 倍變焦快照明顯不如 Google Pixel 7 Pro。 由於 S23 Ultra 對銳化和圖像清理的依賴,不僅在精細細節捕捉方面,而且在整體外觀方面也是如此。 Pixel 7 Pro 的長焦距也為自然柔和的散景加分。 這款手機在這些變焦距離上的唯一真正弱點是它在我們的戶外快照中的曝光稍暗和白平衡過冷,但它的照片在整個變焦部分仍然明顯更好看。

10 倍變焦

憑藉專用的 10 倍潛望式攝像頭,直覺表明 Galaxy S23 Ultra 在 10 倍率方面處於領先地位,而且總體上確實如此。 在光線充足的情況下,這款手機的 10 倍光學攝像頭比谷歌的裁剪攝像頭具有更好的細節水平,因此感測器面積也小得多。 就是說,你必須切入才能真正做到這一點。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機拱門 10 倍變焦S23 超 10 倍谷歌 Pixel 7 Pro 相機拱門 10x像素 7 專業版 10x三星 Galaxy S23 Ultra 相機拱門 10xS23 Ultra 10 倍裁剪谷歌 Pixel 7 Pro 相機拱形 10 倍裁剪Pixel 7 Pro 10 倍裁剪

S23 Ultra 裁剪圖肯定有更好的對比度和更精細的細節。 然而,那些過度銳化的明顯跡象再次出現,這會產生一種過於粗糙的外觀。 將相機進一步推至 20 倍,證實了三星在遠程攝影方面的領先地位。 Pixel 7 Pro 在這裡太軟了,缺乏動態範圍,顯然已經達到了 5 倍相機可分辨解析度的極限。 話雖這麼說,考慮到硬體差異,結果還算不錯。

三星 Galaxy S23 Ultra 相機教堂 20 倍變焦S23 超 20 倍谷歌 Pixel 7 Pro 相機教會 20 倍變焦像素 7 專業版 20x

綜上所述,這兩款手機的潛望鏡攝像頭在非常低的光線下都不是特別出色。 事實上,三星的選項在黑暗條件下根本不會激活,給你留下非常嘈雜的放大圖像。 值得慶幸的是,在任何一部手機上發生這種情況之前,燈都必須調得很低,所以我們不會在這裡忽略任何要點。

三星 Galaxy S23 Ultra 與谷歌 Pixel 7 Pro 變焦攝影評判

三星 Galaxy S23 Ultra 為 Google Pixel 7 Pro 拍照

羅伯特·特里格斯 / Android Authority

儘管它們在某些縮放級別上各有利弊,但在查看我們所有的照片時,有一個明顯的贏家:Google Pixel 7 Pro。

Google 對像素合併和圖像融合的創新使用在 2 倍到 10 倍之間的幾乎所有間隔內產生了高質量級別的縮放。 手機不僅細節清晰,而且純色處理和動態範圍也很好。 唯一的例外是在 3 倍時,畫面邊緣明顯缺乏細節,並且在進一步推動縮放級別時動態範圍最終會出現問題。 但對於看似保守的相機包來說,這是一個非常一致的體驗的一個小瑕疵。

谷歌對像素合併和圖像融合的創新使用產生了高質量的縮放。

三星的硬體巨頭僅在 3 倍、10 倍及以上的倍率上取得了勝利,其光學變焦硬體在這些方面仍勝過谷歌的智能。 但即使在這裡,結果也不像硬體所暗示的那樣日夜不停。 在這些縮放級別之間,圖片顯得過於銳利且不詳盡,在仔細檢查時很少能保持良好狀態。 也許最令人失望的是,S23 Ultra 沒有利用其引人注目的 200 兆像素或 10 倍變焦硬體,通過利用與谷歌、OPPO 和其他正在向前發展的其他公司類似的技術來獲得更好的效果。 相反,它們只不過是營銷遊戲。

儘管我們對此持批評態度,但三星 Galaxy S23 Ultra 總體上仍然是一款稱職的射手,並且仍然是遠程變焦之王,但毫無疑問,它的大部分變焦照片看起來都比售價低 400 美元的手機差,這無疑令人側目。 再一次,谷歌的 Pixel 7 Pro 是更一致的相機包,在你最有可能使用的縮放級別中名列前茅。



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2023/10/29

攤販說漏嘴!菜市場每周三、四「這2天」買菜最便宜:不是周末 「激省荷包秘訣曝」一周千元有找

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到了周三、周四,由於來買菜的人潮比較少,買氣低,價格自然就降低了,所以這兩天是菜市場菜價最便宜的時候。而到了周五,又是攤販的補貨時間。而許多平日要上班的人,都會趁著周六、周日兩天到菜市場採買,賣的人多了,價格自然也比較高。

其實不少菜市場常客也頗有感,覺得到了周末菜價的確比較貴,就有攤商表示,周三、周四買氣的確比較差,剩下的菜也會比較多,所以收攤之前就會提前開始促銷,民眾也能撿到便宜。也有攤販指出,都是依進貨價來制定價位,批發價高、售價也會變高,其實利潤都不變。



榴槤檸檬塔
2023-10-26

除了每周三、四能撿到便宜之外,之前也有網友在PTT分享,自己習慣在下午1、2點,菜市場正準備關門時去買,因為那時候攤商都會提供破盤價,相當於是半買半送,既方便又便宜!也有人在臉書社團「家常菜」分享,自己習慣將海鮮、肉還有菜,分兩個市場買,因為不同品項的菜,在不同市場價格會差很多。他驕傲透露自己買了牛肉、豬肉和一堆菜,「總共870元,1000元有找吃一週」!


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2023/09/15

分享文/ 抗氧化好處有哪些?定義是什麼

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2022  抗氧化必看| 抗氧化好處有哪些?定義是什麼
抗氧化,一個近幾年關乎保養、健康的指標性字眼,彷彿產品一字排開都可以抗氧,愛美的人們列隊,等著加入抗氧化好處的同好大會!從肝臟、肌膚到細胞,抗氧產品若能準確產生效用,確實是能達到健康且年輕化的目的。

讓分子藥師來與各位談談!抗氧背後的原理、意義,甚至於抗氧化定義與產品怎麼挑選,才符合現代生活最欠缺的兩大要素:健康與保養。

關於抗氧化,你可能會想知道
抗氧化定義是什麼?
抗氧化好處有哪些?
抗氧化是好事嗎?
抗氧化與抗老化,兩個有相關嗎?
常見的抗氧化食物有哪些?
比起擦抗氧化保養品,更推薦穀胱甘肽
最優質的抗氧化保健食品,歡迎來逛逛
抗氧化定義是什麼?
氧化,對我們來說是泛指氧氣於身體內作用,也就是一種新陳代謝的過程,所以抗氧化定義並非在阻止氧氣作用 (否則可能人類活不下去)。

氧在新陳代謝過後,會產生一種被稱為「自由基」的高活性物質,是幾乎可以跟任何物質發生反應的不穩定因子。當我們有細菌、病毒侵入時,吞噬細胞會生成「超氧陰離子自由基」,作為防禦用的武器。

抗氧化自由基之間的關係
但是,自由基經過長時間累積、流動於體內,或者長期熬夜、焦慮、紫外線曝曬、抽菸、空氣汙染等不自然的狀態下,細胞會漸漸難以清除自由基,數量變多後,開始自由基連鎖反應,使蛋白質、碳水化合物、脂質等基本物質,遭受氧化而成為新的自由基,不斷惡性循環下,就是大家熟知的老化作用,甚至有機率發生疾病。

氧化傷害,大致上分為 8 種類別:
破壞不飽和脂肪酸,引起脂質過氧化作用
損傷牙周組織,分解破骨細胞和骨界面的骨基質
對心臟、肝臟與肺臟等器官及血管造成損害
衝擊細胞核、使基因發生突變而引發癌症
氧化脂質、引起細胞的惡化變形與死亡,造成組織器官老化
單核白血球及巨嗜細胞的反應,使它們釋放發炎原,引起發炎
攻擊蛋白質分子、氧化體內酵素,使血清抗蛋白酶去活性
傷害細胞的遺傳因子DNA,造成DNA股的切斷或鹼基的修改
這些聽起來很可怕,但通常作息若能先調整得宜,氧化傷害不至於會到嚴重或疾病的地步。整體而言,氧化後的自由基,若能維持在一定數量,老化傷害必定會延緩很多。

而抗氧化好處,則本身就是一種還原過程,能去除自由基,終止連鎖反應並且抑制其他氧化反應發生。

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抗氧化好處有哪些?
抗氧化對於人體的概念定義,我們已經分析得差不多了。那實際上有做到抗氧化,對於我們又會有什麼影響?大致來說,就是延緩各種老化會出現的現象:

維護免疫系統
降低心血管疾病風險
舒緩肌膚老化影響
預防斑點生成
降低因自由基反應引起的發炎
降低因自由基反應引起的器官退化
其實抗氧化劑生活中俯拾即是,大多來自於植物性食物,這表示抗氧化對於現代人們並不難,加上也有不少保健食品有相當厲害的抗氧功能。那何不大量攝取?年輕常駐不好嗎?

抗氧化是好事嗎?
先說明,長期有正常,適量攝取抗氧化物,並且維持良好作息,的確是可能比都不抗氧化的人年輕些。

不過,抗氧化本質是一種延緩手段,受過傷害的器官、細胞是不可能藉由抗氧去復原,而且老化本身就是不可逆的自然現象,有無抗氧其實是相對問題,並非絕對還原至年輕時的器官與狀態。再者,自由基並非壞物,它只是需要維持平衡數量,會有很好的防禦功能。

抗氧化以維生素 C 這類好攝取的成分來說,不論是保健品或者天然食物,太刻意的攝取,如果尿量沒有達標,非常容易累積在體內,造成有毒影響。高劑量的維生素 E,採 2005 年美國醫學期刊一份長達 7 年的報告指出,太刻意的高濃度維生素 E ,其實反而阻礙體內天然抗氧反應,心臟衰竭的機率也比正常人高出 13 %。

另外,胡蘿蔔原本被當作很強的抗氧化劑來源,但這邊我們需要提醒,高濃度的胡蘿蔔素反而會刺激自由基產生,低濃度才有所謂的抗氧化作用哦!

天然且不刻意,才是最佳的抗氧化功效途徑!
照理來說,正常的攝取蔬果、菇類、穀類等抗氧化劑,搭配少量專利保健食品,其實一天的量已經很夠,不需要過於專注找尋抗氧化劑來吃。否則不只是沒有保護到身體,甚至會先受到其他毒素傷害。

想了解更多?點擊:皮膚乾燥癢怎麼辦?

抗氧化與抗老化,兩個有相關嗎?
抗氧化劑攝取得宜,可以延緩不少老化現象。但說到底,老化是一種不可能逆轉的自然現象,再多抗氧化都不可能讓此過程重來,頂多就是比起同齡人更加有氣色的效果。

那抗老化呢?

氧化,代表的是自由基引起發炎,而發炎則會使得體內器官逐步老化。但真正的老化不僅僅是氧化這一過程,這也包含了另一個,被稱之為「糖化」(Saccharification),大致上是指葡萄糖與蛋白質結合後,產生老化物質的現象,可能導致肌肉、肌膚鬆弛,與脂肪一樣難以處理掉的物質。

因此,氧化只能說是老化的一部份原因,其他有更多因素是不可以逆轉的自然現象。且以目前所有的臨床實驗來看,並無抗氧化與死亡率、延長壽命有直接的數據關係。

常見的抗氧化食物有哪些?
前面有稍微說明到,天然的抗氧化劑其實生活中相當好取得,大約有以下幾種:

維生素 E 脂溶性維生素 E 有大概 8 種,包含菠菜、奇異果、番茄、榛果、向日葵子、綠花椰菜及杏仁。
維生素 C 水溶性的維生素 C 被證實,是可以在體內製造抗氧化劑。
因此不少保健食品會添加,增強抗氧作用。來源有白花椰菜、青椒、甜椒、高麗菜、地瓜、馬鈴薯、南瓜。
穀胱甘肽 這是存於體內一種能修護肝臟功能的強抗氧化劑,遍布於未加工的蔬果如筍、酪梨、菠菜及秋葵。
此抗氧化劑是來自於土壤的礦物質。
因此像巴西堅果、糙米、菇類、燕麥、菠菜,這幾種生長過程都會吸收到硒,藉此間接攝取。
多酚 多酚種類有很多,食物攝取包含黃酮、花青素、異黃酮。
主要有蘿美生菜、藍莓、芹菜、番茄、桃子、蘋果、鷹嘴豆、梨子、橘子、杏仁、草莓、西瓜等蔬果類。
比起擦抗氧化保養品,更推薦穀胱甘肽
我們的想法是,以食用的方式處理,可從體內更深層的因素開始改善。不同的專利原料相互作用,盡量讓一款保健食品,就能完善發揮健康+抗氧化兩大作用。

• 高純度穀胱甘肽配方
額外添加法國香瓜 SOD,除了可以刺激小腸吸收更多穀胱甘肽,可以在體內生成多種不同種類的酵素型抗氧物。搭配法國益生菌 ME - 3,改善腸道排便,增強消化道環境,3 種相互作用下,達到肝臟修護最大效率,使穀胱甘肽的抗氧化好處與作用長效,並且腸道與睡眠優化,氣色更好!

• 22 種地中海蔬果植萃,體內釋放多酚
藉由平均一包等於 2. 5 份蔬果營養的萃取物,在體內可以釋放超過 40 種多酚物質,盡量讓繁忙的上班族生活有個健康、抗氧的全方位補給物。很多時候忙起來,難免就是便當、炸物、油膩的小吃,蔬果常常難以快速果腹,這種節奏使得即便有攝取抗氧化,身體還是老化相當快。

最優質的抗氧化保健食品,歡迎來逛逛
除了平時上架的各國天然保養品,歡迎你將狀況分享給台中藥局藥師們。我們都有對抗氧、保健保養的獨家觀點,找出適合的健康生活法,才能永保青春。


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2023/06/11

生酮飲食 231 168 優缺點

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生酮飲食 
231 (一天進食時段1小時內一餐)
168 (一天進食時段8小時內兩餐)

首先必須說明,我不是醫生,不是營養師,我所說的是個人經驗。
鄭重說明,僅供參考,不負任何法律責任。
每個人都是個體,每個人都有不同的體質,適合我的,不一定適合你。

我閱讀過幾本書,看過很多生酮、胰島素、賴宇凡根治飲食、宋晏仁醫師、伯格醫師中文版、亞當老師說生酮、各式各樣的斷食、健身等等YouTube 影片或是文獻資料,經過吸收消化及身體體驗後,融會貫通而來。

你認識胰島素?胰島素阻抗?胰島素在人體如何運作嗎?
可以參考宋晏仁醫師的YouTube 影片,有很多說明,也有其他醫師影片可以參考。

第一次簡單說明:
231比較會囤脂肪
168比較會增肌肉


我和我太太一起執行的結果。我60歲,運動型。我太太61歲少運動型。

231只吃一餐約四星期,吃午餐,吃足熱量。兩個人體重沒太多變化,但是體型很明顯成了胖瘦子,也就是肚腩脂肪增厚,四肢肌肉都縮小。
168吃兩餐也是一個月,吃早餐及下午餐。體重沒太多變化,但肚腩都薄了,四肢肌肉長了。

簡單的原因;
胰島素阻抗、胰島素分泌、熱量囤積、基礎代謝率熱量消耗、肌肉養成運動、個人生活習慣,之間相互關係影響。

231時只吃一餐,一餐把一日熱量吃滿,當這些熱量進入體內後,持續在胃腸至少運作8-12小時,逐步供給身體當下的熱量支出,修補耗損的肝糖儲存在肝臟、肌肉,修補肌肉的損失,但是過程中還有很多熱量還來不及被使用,就會被身體分配給「脂肪肝、肚腩脂肪」,等到動態熱量被用完了,再依次的分解肝臟的肝糖、肌肉的肝糖、再到肝臟脂肪、肚腩脂肪。

這過程中卻會因為不同體質的影響,有人在血酮利用的效率不好,肌肉被先分解成肝糖,再成葡萄糖被身體先利用。
尤其發生在少運動,一天坐超過八小時的辦公人員。
所以我說231「比較」會囤脂肪。

168時吃兩餐,一日熱量分在兩餐吃,進入體內的熱量平均剛好在活動中用掉了,比較不容易有多餘的熱量被「預存」在脂肪。尤其是在晚上睡覺期間,腸胃得到適當的休息。

肌肉是很難養成,必須有足夠的「阻力」運動,也就是重量訓練,或是要讓身體警覺不可以去分解肌肉當熱量,才不會發生肌肉流失。
所以在執行231或更長時間的斷食時,要配合運動,譬如在231時進行一日健行,小小的爬山,讓身體警覺現在是在求生存,不可以燒肌肉,要去燒脂肪。所以我發現,一星期執行一天或兩天的231,而且又爬山時,這樣燒脂肪肝、肚腩脂肪很有效。

先說這些待補充。

其他回覆

效果不太一樣,就是習慣問題,我覺得231肌肉會比較有掉,但體脂率也會在低標,而168就看你第二餐吃什麼決定體脂率,就是要控制熱量,跟多點消秏的運動,231我覺得不用特別運動,簡單的伸展跟肌力訓練就夠了

其實斷食的目的不只是減脂,最重要的是自噬,斷食越長對身體越能修復,就像大清掃一樣,身體會非常清爽,但是復食要注意,開食比斷食還要重要,請參考柏格醫生you tube。


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2023/06/05

露營車改裝的兩三事

👀 20/03_ 字放大 本文分類:

因為有點複雜~

簡言之,車友如果接受露營Vanbox這種比較簡易式的可卸載廂體,tss這種客貨認證的很ok,沒毛病。

如果車友看不上vanbox~
跟堤陽凡凡老司機一樣,夢想打造媲美加州號的 "固定式"露營車。
法規只有拉貨車認證或客車認證改,才有機會申辦"自走式露營車的變更"。

但變更自走式露營車的4寶一定要有。
* 車用滅火器
* 床
* 車邊帳
* 水盆

前幾天,德國福斯開發經理湯瑪斯來台灣,與台灣福斯的人跟我們再開會,據福斯台灣原廠車檢說水盆已經可以不用。
4寶變為3寶




並聯冷氣問題

因為非行動冷氣的使用供電量需求大,所以串用車上電瓶供,車輛那顆衰退快。

所以都是要先處理另外的電池供電系統。
露友們,有些會用車載電瓶串,外面改裝廠是用離鐵電池自己DIY串接,也有用其他電池組的。

得視自己車宿日程+露營區是否有電供去推算需求。

一般營地都有電的話,一顆鋰鐵30kg也就夠了。

如果長野營,約需2-3顆可供3-4天晚上,才需考慮是否加掛太陽能板來補電。

但太陽能板的管線材與裝配,是有眉角的,如果亂裝,大約1-2年內就會損壞。

要找專業太陽能板施工技師裝配,畢竟,居家屋頂太陽能板都會有秏材損壞,車子如果又去撩溪惡路屯,污染沒清乾凈,劣化快也就沒辦法。

原則上,改車宿。
1先解決睡的需求
2解決用水、污水存放需求
3解決通風、防紋需求
4處理供電需求
5處理家用或併(串)聯駐車冷氣、電冰箱需求

這都是循序漸進的車宿玩法。

老宿友,內行的,不一定會要駐冷。
2支勳風12“電扇,一進+一出,基本上,加上天慕遮陽,都足夠應付36-38度的天氣。

倒不一定非得有冷氣不可。

勳風為啥大賣,這就是內行宿友的玩法。


但需不需要獨立供電,要幾顆,是否要駐冷,這真的得視自己實際需求而定。



VSCC車輛審驗中心的法規。

台灣別的不敢說,車歸認證,都是直接搬歐盟最高標準來審的。
包括要跟進歐盟2035~2040停售燃油車,也跟著歐盟喊!

我們在車廠的座椅受測,就是得跑拉力測試這些。
是全興工業這些車廠的T1廠,熟門熟路,得要做7~8台車測試。

一般外面的車體打造廠,沒經驗的,受測失敗須重測,可能得搞掉10~20台車才能過測可就不一定了。

3月底~4月初德國福斯集團總工程師湯瑪斯來台,我們有請台灣幾家改300~500萬露營車廠商拉實車到港口作展示。
其中一台車,座椅改大陸的總裁椅,老外一看到,就是先問這些座椅有沒有經過原廠認證、是否有裝在空車上進行拉力測試這些。
尤其看到業者在後艙釘了一個空櫃,櫃內塞自己DIY橋接的電池模組,後面座椅就對鎖在這咖木櫃架上。
湯瑪斯就直搖頭說相當危險,高速撞擊,後座的G力並非木製底座抓得住的,這往往是重大意外的教課書。


台灣車廠認證座椅,主要是由全興工業處理。
福特系統的則大多是信昌。
日裕系統的則是友聯。
這三家,全興算是線上車件做最大,相當於做原廠國產保險桿的東陽屬於一階廠。

全興是不做AM零售市場的。
沒上萬的件,大概也沒甚麼好找全興談。XD

友聯比較有做AM件。
例如台灣現在坊間露營改裝廠,許多老的車體廠,採用的便會是友聯提供沒有認證的露營車床椅+滑軌。
但友聯只做骨架,泡棉、皮革或不織布包覆,都是外場自己再去找坊間AM廠去做後加工。

友聯當然是可以做,但為何會變成這樣的生態,我猜應該主因還是AM零售市場在產品上的費用喬不攏吧!
大陸這類的床椅一堆,如果拿大陸貨來比價,友聯大概也不想玩了。
就能做的做。

一些老的車體打造廠會傾向跟友聯採購床椅,原因也無他
躺椅市面有2-3种規格品

橫向3人座滿板,或2人版大約120cm

但都沒有VSCC認証能過檢。

目前坊間改,都要找民間代驗或只點座位數的處理

湯耶如果是買“客貨認証車型“,得要考量是否之後1-2年會跟福特被VSCC要求需跟車主招回Kuga客貨認証車型。
將認証鐵杆+座椅復原

原車椅,建議自己還是留著備著,要能裝回去,避免VSCC找完福特kuga的康,難說湯耶會不會也被刁
之前(阡陽)提陽凡凡只有取得中華車體授權,還沒過VSCC的車頂挖開改外推帳。

他們跑了2年有了。
直到最近才過件。

但過件的認證車型,也是採用將原廠二排椅6/4分離的4這個單人座拿掉。
另2人座仍得保留。
才能過VSCC認證。

@台北老柯 

目前外面的車體打造廠,單一車型,單月有堤陽過往一個月能做16~20台,應該已經是台灣單一車輛數最多。

其次大概就桃園翔曳。

其餘的露營車打造廠,單月要衝個量體很艱難。
通常最終會跟外面汽車改裝廠依樣,走到啥密車通通做,參差不齊,很難單一車型,一路走到底。
這得要有銀行幾個億或兆當靠山燒個10~20年累積走出自有品牌。

台灣在沒有政府補助下。
通通吃自己,總是得吃飯,做自主品牌,是千難萬難的。




更換床椅要申辦認證,得凡凡跟中華採購8~15台空車體,裝床椅送ARTC去跑拉測。
比車頂挖開做三項剛性檢測還麻煩。

目前台灣沒有車體廠業者,會花這筆錢去為了床椅跑專車認證的。

體體打造認證程序的問題。

簡言之,政府要課徵得到變更自走式露營車的稅與審驗費用。

,,,
之前未認證已掛牌車,就沒辦法再專車一台台去送檢。

找凡凡或翔曳或任何一家露營改裝廠改~
湯耶只要是" 客貨認證車" ~鐵桿不要遮、尤其是兩邊車窗
橫桿+二排椅拆卸~要保留
讓之後能裝回去

要改固定式櫃體~變更行照為自走式露營車的,建議是買貨車版本或"客車版本

湯耶目前只有"客貨認證車最多人買來改~
要注意客貨認證車的法規

但湯A斯~
目前我在汽車產業內,有看到取得和泰這台車原廠車體打造授權,我只在台灣福祉古董這邊看到過真正的授權文件。
福祉跟輔康是老對手,車體授權用於打造福祉車

其餘車體打造廠,應該尚無原廠授權。

和泰真有心想搞露營車打造,和泰自己在溪州~就有一大片全台最大的線下車體打造廠--->和泰車體。
目前溪州和泰車體鄒總這,主要是做大巴、3.5~5頓卡車這些。
湯A貨車版本也這邊做廂體。

但目前沒有投產露營車的計畫。

,,,

非認證床椅肯定無法採用的。

和泰會做,也會找全興工業做。也輪不到非T1廠做。
友聯作的床椅,主要是做骨架。
我也跟友聯問過,沒跑7~8台車搭配VSCC跑認證,只能AM受厚市場賣改裝。

原廠認證,內裝得過緩燃測試。
木料至少須採用耐燃1級。
另外還須過甲醛等毒性檢測。
木料可能要取得F1認證才過得了

例如伯特利這類從家具鐵櫃轉型來做的鐵箱。
在車廠是過不了的。

要花很多成本,解決鐵箱NVH靜音工程的改善。
5~8萬,是決計做不起來的。

鐵箱體~如果沒做NVH,放在車上~就會哩哩露露。
車廠車檢經理會譑到瘋

之前貨車版本~包含海力士~
後艙沒窗~是不能改窗的

今年3月初VSCC有改新法。

可以改窗了。
但限制須改原廠這款車原本認證的窗型。
找車體打造廠、保養廠,開立證明,就可以去辦理變更。

但是~
外推窗~仍然不合法

所以~車友要自己注意下。


4/22


(moon laugh)

沒辦法,我們也算是在汽車產業下的受限者。

許多業者會卯起來,聯署不斷去衝公部門修法。

但對台灣國內汽車廠來說,跟公部門打交道跟鬼打牆依樣。
它規範怎麼搞就怎麼辦就好。
沒有車廠會選擇自己蹦一個車型或沒過認證的新產品件,再去衝公部門要求修改來配合自己的產品。

它就甘納立開飛機一樣,到點它就飛了,管我們乘員是否路上發生意外。
它可以有各種理由不飛、誤點。
我們不行啊!! (moon laugh)

一家車體打造廠如果沒看開一點,走上這條英雄路。
我也只能給比個大大拇指,祝福。

例如我認識的堤陽凡凡,就是逐夢者,他對自己判定的露營車,有自己的想法而追逐。
不認為需要去做車廠的生意。
單單一個外推窗,手工打膠,車廠車檢就會要施工報告SOP+GAP間隙公差報告。
車廠會要車體打造廠給到,膠要用啥認證膠,施打多少壓力、膠打多寬、打多厚,要打在哪個位置、施打處的治具、檢具怎麼定義.....。
光窗戶安裝收編打個膠,外場師傅亂糊,手指抹一抹就OK。
車廠看到就是譑到瘋掉。就是不行。

所以~外廠沒歷練過車廠經驗的,根本就是兩個不同次元的世界觀。 (moon laugh)


凡凡他是走向打造汽車這條路上的開發者。
這點,他勇氣非凡。
因為我就在汽車產業車體內外觀設計+研發多年,了解越多,自己心越虛。
很能體會要打造一台車+走向認證通過可掛牌上路,有多困難。


外廠也別得大頭症,以為打進車廠就有好日子,這可是大錯特錯。
如果沒走過車廠完整從設計開發、生產、採購、營銷、經銷售後客服端完整的歷程。

外面的露營車打造廠,根本不知道車廠的邏輯與產業生態。

例如凡凡投資阡陽做中華車。
生意模式是跟車廠採購全新車來改。
中華是把車賣給阡陽,車就成了阡陽的資產,在經車體打造改好後,再賣給客人。
誰吃誰豆腐,安捏況無謀。

所以外面這些改裝車,車買越多,車廠越開心。
湯A能去年上市就海秒,開心不! 當然開心呀! (moon laugh)


,,,

速度太快會飆車身

這是因為廂車車體面積大,又高。
加上日本廂車普遍偷輕嚴重,噸位不足。
所以原設定高腳狀態下,高速開國三,在清水、彰化路段側風強,
側風壓力從側面底盤進去,風洞的測試原理,會有將廂車側抬的壓力。

這原理,包括做懸浮尾翼的原理也是一樣的。

廂車如要扛側風上台力道。
原車不改,就是要降速+降轉因應。
換比較好的胎品。

如以改裝來說。
第一個要改的,是更換踏地面積更大的J直鋁圈。
原車只配165胎面,建議換到6.5J圈,胎面換到195,相對抓地面積擴大,會有效改善抓地。

胎品也需挑好點。

許多營業車,都是四輪四咖,同一個品牌卻用再生胎貼皮的不同花色。
這都是不要命的搞法。
如果不開快車也就算了,愛開快又想省胎錢,就注定要面對駕鶴西歸的可能性大增。 (laughing tears)

其次才是降懸吊。

,,,
高頂車
高頂的就是得2個條件
1車體打造廠營登資格
2取得原廠這款TownAce車體授權

沒這兩個條件,VSCC皆無法受驗。

台灣福祉古董那,具備這兩個條件,是可以作的。

我們公司目前具車體打造廠資格+福斯德國原廠授權全車系。
小湯沒和泰受權,是不能做的。

*****

例如凌利Veryca VAN廂車~就有三種認證車
* 貨車 / 每年一驗,後艙須淨空,車
* 客貨車
* 客車

車體打造廠,會用來作為變更行照的 " 特種自走式露營車",
採用的認證車型優選--->是客車認證車型。
因為只有這款認證刑式,後艙才能載人,也是最多車主真正想要的露營車款。

其次才是"貨車"認證。
車價較低、配置也低、限乘前駕駛艙乘員數2~3人(依大小車不定)。

客貨認證車,
要用這台車變造,VSCC會直球問,那為啥不去買客車認證來改,你想逃漏稅嗎?(對車廠,也是這個臉)

狠一點的,車檢員會直球噹,沒客車關我屁事,不會買別台有客車認證車嗎??

這三款車~車廠、車主,繳的稅都不同的。

所以~以公部門來說,當我們選擇車型,就必須要有自覺。
不要跟他們囉嗦,我買了貨車版本,但想改成客車認證版本

他們不接受這個。

所以~建議是不要用挑戰公權力的邏輯去搞車。
車廠也不會走這模式的。

有些廠家,做的物件不合規,用民間簽屬萬人方式去跟VSCC溝通修法。
這可以,但何時是個頭,不會有答案。

車廠車型要推進,不會用這樣的邏輯做事,那車廠總耶,就得天天去找官員們吃喝,那就累了。

以車廠視角來說,法規就死在那,就依照法規處理,就沒我車廠的事。
我們身為車主,當然不希望車子出問題,車廠就一句話 : 
拍勢,你的車不當改裝-->破保
出事故遇狀況,要出險時,保險公司找理由 :
車廠不承保你這變造車,保險無法承保,不符合出險條件。

那車主不得自己啞巴吃黃蓮。

大家都要來踢球,當然就公事公辦。
你VSCC訂的規則,我們就照走就好。

*******
車體施工穿洞
很在意的話,就是停工,把洞用防銹漆將孔洞邊緣塗完整,再用PU結構膠或稱為車身膠、鈑金膠,把洞補起來。
就比較不會銹。

請對方另外製作架橋片,貼在需要的鈑金對手件,固定好,再去鎖附其他的物料。

你的愛車如果是TownAce VAN 5人座的客貨認證車。
不建議改固定式改裝。

外面露營車廠用裝潢的方式做固定式改裝,較適合用於"貨車"+"客車"認證車型。
改好後,去變更為"特種自走式露營車"。

湯A斯的客貨認證車~
不適合這樣改
只適合改可卸載將後艙還原地Vanbox類型露營用品作為露營車。

需依照認證車規~去做對應的改裝





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2023/05/15

轉載:廂車能否改車宿床椅改露營車問題

👀 20/03_ 字放大 本文分類:

【*車友問VAN 這類廂車能否改床椅問題】 :
民間只點座位數,目前較容易過。
但VSCC車審中心這到監理站,嚴格來說是不行。

要合法改裝座椅,需改裝廠具備車體打造資格,並且 “取得原廠這台車型車體打造授權書“,才可另外設計座椅,裝配車廠提供“最少8台“ 車體,送VSCC+ARTC進行安全性拉測檢測這些。

例如這兩天發表全新上市的Toyota Town Ace Van小湯廂車。
因為國瑞/和泰車體授權開發車頂挖開改掀頂帳,這些改登記自走式露營車取得原廠授權機率是0。
所以外面的車體打造廠會偏向建議使用中華車來改。  

以Hyundai為例,南陽/三陽有授權外部車體打造廠得以變造車體是Staria,授權給台灣福址等車體打造廠製作福祉車等授權。 
目前尚無Custin的原廠授權外部釋出。 
是否之後會有尚不確定,要看民間車體打造廠與南陽/三陽這邊是否取得車體變造授權。

而要改中華車三家車體授權廠,目前也僅有已上市阡陽一家,合法通過Veryca A180掀頂帳通過VSCC認証。
阡陽也只能改這款車作掀頂帳,辦理行照變更自走式露營車才是合法的。

露營改裝廠改Hiace海力仕、Granvia、Alphard阿法等這些都仍屬非法改裝。
可預期的是目前要取得Toyota授權這個入門基礎門崁,各家都還是沒招。

另外,座椅變造。
搭配車廠生產座椅的全興、信昌(沒作商貨車),熟門熟路才有可能8台過件,沒經驗的打造廠,得當白老鼠,送個2-3批車,測個16-24台也不過份了。

原則上要改椅子的變造認証,比挖車頂改外推帳送車體鋼性三項檢測還複雜。

露營車改裝廠改床椅,目前是擦邊球。
在露營區被拍照檢舉,就會同掀頂帳一樣,就會被開單跑監理站複檢,大多會被要求復原再回去受檢。

所以改露營車,盡量別太重口味,用鐵工+木工私改,整個內裝到處巴死。
被要求復原無法裝回,車就只能報廢。

而非法、影響安全的變造。
原廠不予保固,責權為車主自負。
連帶的,便是保險公司不予理賠等後續問題產生。
車友變造車體前務必確認清楚。

例如Toyota Town Ace Van小湯是客貨認証,鐵桿不管怎麼改,就一定要保留下來,日後可裝回去受檢,不然改到爹娘認不出來,下場通常只有一個慘字。

車友改下去前,建議要先跟監理站確認好詳細的變造能過檢的辦法。
避免過度變造產生憾事。

預祝車友們有更美好的車露享樂。
記得開廂分享呀!

來源:https://www.facebook.com/groups/520743889511117/permalink/637206881198150/?mibextid=Nif5oz

https://newcar.u-car.com.tw/toyota/town%20ace%20van/5412/overall



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2023/05/05

什麼是盲塞式胎壓偵測器? 找了好久這篇文章有詳細的解釋解說

👀 20/03_ 字放大 本文分類:

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最近討論尋找 盲塞式胎壓偵測器,找了好久這篇文章有詳細的解釋解說 非常謝謝作者,先收藏起來

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如何選購胎壓偵測器? 胎內式 胎外式 直接式 間接式 怎麼挑 一次搞懂徹底了解! 懶人包攻略[真.教學]

 

作者推薦   置頂重要訊息 原廠支援! 全國最低價!

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    繼車用 GPS、汽車行車記錄器之後,胎壓偵測器 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 成為開車族詢問度最高的改裝配件之一。 汽車輪胎胎壓原本就屬於駕駛人日常檢查的項目之一,即俗稱之「五油三水四壓」。問題是很多民眾都知道該定期量胎壓,卻沒有落實

為了保障全民駕駛安全,交通部師法歐美先進國家、明定了 「車輛安全檢測基準第六十八條」,自 2016/7/1 起新出廠的小客車及小貨車應安裝胎壓偵測輔助系統,才能領照,你說胎壓重不重要?

現在買新車的民眾不用擔心這問題,胎壓偵測器已成為標配之一。車廠所裝配的 TPMS 之運作原理是透過 ABS/ESP 系統的輪速感知器,在行駛中比對四個車輪的轉速差異,當其中有輪胎因為胎壓不足而導致輪胎外徑縮小時,系統會偵測到輪胎轉速差異,進而亮起警示燈提醒駕駛輪胎狀況異常。(架構示意請參以下圖片的下圖)

 

因為過程中沒有真正量測胎壓,坊間俗稱「間接式 TPMS」,原文為 iTPMS (indirect TPMS),此種 TPMS 不需裝設額外零組件,只要修改車輛電子控制單元即可,且不用額外的維護工作即可保有長時運作。成本低且幾乎免日常維護,因此普遍受到車廠使用

 

「間接式 TPMS」與車輛系統有緊密關係,只能由車廠在新車設計階段整合,本質上無法透過升級或 DIY 方式加裝。

 

Pixnet-0391-16

 

間接式 TPMS 無法提供胎壓數據,但可提供警告,一樣能符合法規要求,包括單輪及四輪之異常洩壓,車內在規定時間顯示低壓警示燈等動作。

 

之前的車主怎麼辦? 政府雖沒有強制回溯,若為了提昇安全,可以自行選購加裝。外掛式 TPMS 需要直接掛上輪胎量測氣壓,所以稱為「直接式 TPMS」,原文 dTPMS (direct TPMS)。 這種系統包含一個接收機,搭配 4 個裝在輪胎的偵測器。偵測器量測胎壓與溫度,再定時將數據以無線方式傳送給接收機顯示。接收機的顯示幕,可以是簡單的燈號+蜂鳴器或是彩色螢幕+警告聲,當然,後者更是一目了然易於讀取。(架構示意請參上面圖片的上圖)

 

主機會對 5 種異常狀況提出警示,包括高壓 (如,> 44 PSI/3.0 Bar)、 低壓 (如,< 29 PSI/2 Bar)、高溫 (如,> 攝氏 70 度)、瞬間漏氣 (如,一分鐘 > 4.5 PSI ) 與傳感器低電壓 (準備換電池)。如果有需要,通常以上參數條件值都可以自行進入主機的設定模式做調整,以配合輪胎狀況

 

Pixnet-0391-19

 

看到這裡,各位讀者應可了解,胎壓偵測器的主要功能,與我們自己用胎壓計,從外部氣嘴量胎壓是一樣的。然而它功能更多,且全部電子化自動化,讓駕駛人更便利且提昇了行車安全性。

 

有意自行加裝 TPMS 的民眾,面臨的第一個抉擇,通常會是胎內式 vs. 胎外式。兩者各有優缺點,比較如下:

 

胎內式優點:

 

(1)裝於輪胎內,半永久固定,連氣嘴也被整合進去,成為偵測器的一部分。

 

(2)直接偵測胎內的氣壓與溫度,所以數據更為真實精確。

 

(3)與輪胎結為一體,偵測器隱藏在胎內,外觀只會有一個金屬氣嘴露在外面,與普通輪胎沒有很大不同,外觀看不出來。

 

(4)胎內式偵測器有空間可容納大顆電力,所以相對耐久,推估可以維持 3-5 年 (日行車 4 小時內)。

 

Pixnet-0391-03

 

胎內式缺點:

 

(1)無法自行 DIY,必須配合輪胎四輪定位,只能透過維修廠或輪胎技師安裝 (對策: 建議換新輪胎時一起裝)。

 

(2)部份款式為全密封式,無法更換電池,沒電必須丟棄 (對策: 已有可換電池款式)。

 

(3)保固牽涉到輪胎重新拆裝,需要額外費用且費時費工 (對策: 選擇口碑好、穩定的品牌)。

 

 Pixnet-0391-07

 

胎外式優點:

 

(1)適合 DIY 族,基本上就是將偵測器鎖上 4 個輪胎的氣嘴就完成了

 

(2)透過氣嘴量測氣壓與溫度,數據難免會受外界環境影響,但可以接受。

 

(3)價格相對親民。

 

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(4)可更換電池設計。由於需要考慮整體重量體積問題,電池不能太大。一般正常使用之耗電狀況,大約 1-2 年左右更換一次。

 

IMG_5982_结果 

 

胎外式缺點:

 

(1)外露式有被拔走/破壞機會,(對策: 這可能只是個想像中或過度憂慮的問題,它備有防盜螺絲,最重要的是台灣的國民眾素質已到一定水準)。

 

(2)鎖於氣嘴的偵測器,長久後重量仍可能對橡膠氣嘴造成損壞機會,如甩動之影響,(對策: 選擇塑膠蓋與輕量款,或換上金屬氣嘴)。

 

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不論胎內式或胎外式,廠商還可以在無線傳輸、顯示器、充電及安裝方式...等,做一些細部變化,產生琳瑯滿目,豐富多變的機種組合。

 

Pixnet-0391-20

 

為了方便大家了解,我分析了目前市售的各種胎壓偵測器,以功能項目的角度為基礎,整理成以下的圖表。 

 

大致上,我將所有功能,依傳輸技術與顯示器簡化成兩大類,此處我把顯示器與接受機當成是一體的。當傳輸技術與顯示器互相結合後,就會變成一種產品組合,例如使用無線技術的點煙器型,無線的太陽能充電式彩色顯示器,或使用藍牙傳輸的手機 app。

 

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(A-1)無線傳輸

沒有明顯標註的產品,規格上通常會使用 433 MHz 低功率無線電,4 個輪胎偵測器直接將數據傳給接收機顯示,接收機可同時對應 4 個偵測器 (或 5 個,1 個給選用的備胎,以下均假設不裝偵測器於備胎上)。

 

IMG_6068_结果 

(A-2)藍芽無線混合型

這種模式是,4 個輪胎偵測器先將訊號以 433 MHz 低功率無線電傳給接收機,屬第一階段。

 

Pixnet-0391-01

 

接收機是極簡型甚至無螢幕,要看狀態,唯一的方式是透過藍牙連接到手機 app 顯示,手機被當成一個圖形化顯示器。

 

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(A-3)全藍牙型

 

這種運作模式是,沒有中間的藍牙傳輸器,「藍牙」的很徹底,4 個輪胎偵測器直接透過藍牙連接到手機 app 顯示。此種產品的顯示幕由智慧手機擔任,其他架構大同小異。

 

如果希望整合到手機,此藍牙款會是一個優點。因為綁住手機運作,所以省掉顯示器,產品就只有 4 顆輪胎偵測器與工具,通常價格能比一般成套的無線組便宜。

 

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以上三種方式都是無線的,既是無線所以理論上都有潛在電波干擾現象,然而有些廠商會誇大這現象,訴求藍牙優於 433 MHz,這觀念並不完全正確。以我安裝 433 MHz 無線的經驗,其實並沒有感到明顯收訊異常或不良。再者,胎壓偵測器原本就不講求一瞬間的即時性,它是協助看大變動量的。落差在 10 多秒或數十秒實際無很大影響,例如刺到釘子是會花點時間慢慢漏氣的。

 

依我的觀察,藍牙的賣點在於與手機之整合,如果你希望一切都整合到手機上,這是一個很適合的方案。

 

我個人偏好一般的無線機種,上車接收機就在那裡了,車子一開動自動啟動並連線,最為直覺乾脆,不需要弄手機與開 app 之類的額外動作。 藍牙相對麻煩,對我而言方便好操作最重要。

 

接收機搭配什麼顯示器、安裝方式、充電方式,就會產生多種花樣。進一步解析,其實都是接收機擔任幕後英雄,而顯示器必須表現在外,因為它要被看見,所以我把顯示器當成另一個主要的檢視分類標的。

 

(B-1)OBD,盲塞式

 

這是把車上接收機與顯示器做在一個小組件內,比較特別是,它是量身訂做以搭配車子的診斷系統 (OBD,On-Board Diagnostics),等於車型專車專用

 

它的接收機可安裝於汽車儀表板之預留空位 (俗稱盲塞孔),所以整合度高,最自然美觀由於它直接用線組連到 OBD,電源方面由汽車引接供應,沒有充電問題。

 

這一品牌,以時間交錯方式呈現出來 4 輪胎壓 PSI 與溫度,折衷了空間與訊息量。

 

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順便補充,某些盲塞式並不使用任何輪胎偵測器,其運作原理是連接 OBD 抓輪胎轉速差異信號,再學習判斷,優缺點類似原廠的「間接式 TPMS」

 

剛剛講過,由於沒有搭配輪胎偵測器,自然不會有胎壓或溫度值,所以它的顯示器只能很簡單的顯示異常與否。它的優點就是安裝一次就持續可用,不必操心電池更換問題。

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(B-2)太陽能獨立式接收機

 

典型的獨立式接收機,採用彩色螢幕便於識別各狀態,本身內建有充電電池,可使用點煙器 USB 或太陽能板充電

 

另外,接收機有省電機制,車停妥靜止一段時間,如 15-20 分鐘會自動休眠,因此這種設計原則上能自給自足,可以擺脫難看的外接電源線,放置位置很有彈性。

 

由於需要考慮陽光照射,應擺放至儀表板有光照的適當位置。 

 

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(B-3)抬頭顯示接收機 (HUD)

 

基本款的 HUD 是把接收機的顯示幕做成抬頭顯示方式,只能顯示胎壓、溫度或電瓶電壓。因為位置關係,有 HUD 就沒有太陽能板,電力方面需要拉線到點煙器。

 

另外,如果車上已裝有可投射車速的抬頭顯示器,再裝一個 HUD 會讓前擋太過複雜。

 

另一種抬頭顯示接收機,是把 OBD 與胎壓接收機做在一起,通常需要技師協助安裝。 此款的特徵是,會透過 OBD 從汽車控制器直接讀取車速、轉速、水溫,加上接收到的胎壓相關訊息,全部整合一起顯示。原有的 HUD 拆掉,換一個更強的新機取代,是蠻合理的想法。 

 

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(B-4)套件型(搭配行車記錄器)

 

這是限定機種的方式,少數行車記錄器品牌機種有提供選配的胎壓偵測器 TPMS 套件,如 Mio 或 Papago。其運作方式與成套的胎壓偵測器沒有不同,但顯示與行車記錄器共用

 

好處就是讓儀表板不被過多外掛設備佔據,對於考慮美觀與整合度的車主,是不錯的選擇。 

 

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(B-5)點菸器顯示型

 

這是把接收機、顯示幕與點煙器頭設計在一起。其運作方式與其他胎壓偵測器相似,優點為可不用考慮接收機電源問題,也不會有長長電線

 

由於它要佔用汽車煙座,所以可能要加買一個多孔點煙器擴充座才夠用。另外,需要事先考慮汽車點煙座的設計與空間之搭配性,不然裝上去之後,可能容易鬆脫或處於不易閱讀之角度。

 

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(B-6)後視鏡型

 

這是把接收機、後視鏡設計在一起,安裝時夾上原有後視鏡,整體外觀不錯

 

其運作方式與其他胎壓偵測器相似,但電源線需要佈放引接。

 

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(B-7)車載影音主機整合型

 

這是把胎壓數據轉成視訊,再以 video 端子送進汽車 DVD 音響主機,利用它的螢幕當顯示器,形同被隱藏起來。整合度極高,車室空間不凌亂

 

這種的安裝難度比一般胎內式高一些,因為還必須懂得拆裝汽車音響主機,通常都要請店家技師代為施工。

 

(B-8)其他

 

其他款式如遮陽板型、鑰匙圈攜帶型、吸盤式,可想到的擺放或固定方式都到齊了。其實接收機功用都差不多,只是為了符合車主不同的安裝需求。

 

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有些使用者認為胎內式的胎壓比較準確,它比較不受外界環境因素影響是事實。但使用胎壓偵測器,精確度不是重點,主要是掌握瞬間的大變動量,胎內式或胎外式其實不會有很大差別。 

 

車主想自己 DIY,胎外式是唯一選擇。安裝之前,最好準備打氣機與肥皂水(檢查漏氣),還有原廠車主手冊

 

一般小客車,通常車主手冊上建議的胎壓為 32 PSI,安裝偵測器前,建議 4 輪都用胎壓計或打氣機先檢查過 (打氣機本身也是胎壓計)。若胎壓不足,先補氣再說吧! 

 

IMG_6059_结果

 

一般而言,打氣機與偵測器可能存在誤差,例如打氣機補足 32 PSI, 但顯示幕卻是 36 PSI,要看誰的? 第一個原因是打氣機類比表刻度粗糙不容易對準,無小數點位數而形成的小差距36 vs. 32 還可以解釋為偵測器讀取方式誤差,不用太在意

 

因為以前進車廠保養過後,我曾經用自己的打氣機量測並與車廠的數字比對過,兩者 PSI 差不多,等於打氣機的表有被校準過,所以依打氣機為參考就行了。總歸一句話,數字是死的,用正確觀念解讀才重要!

 

萬一有狀況,如漏氣或低胎壓,將觸發主機顯示警告符號,並同時發出聲響提醒,這就是胎壓偵測器的真價值了。平常想模擬這狀況,可暫時鬆開一個偵測器,接收機很快便可「看到」。

 

安裝完畢實際開上馬路,發現 15 分鐘的行車時間,胎壓會有 2 PSI 左右的上升變化,溫度則增加了 8-10 度。記錄這些數字可以協助建立參考基準,以後就知道開車 15 分左右會有這樣的變化程度,可解讀為「正常的」。 

 

胎壓偵測器可讓大家行車更安全、放心,這是毋庸置疑的! 還沒有裝的讀友,希望這篇文章能解除你對這產品的疑惑。事不遲疑, 趕快挑一款最符合自己需求的款式安裝吧!  

 



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